3月上旬，約旦首都安曼，炫目閃爍的燈光下，衣著(zhù)光鮮的嘉賓們迎來(lái)一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì )的主角們：“海豚”“唐EV”“元Plus”“漢EV”。

它們是4款來(lái)自比亞迪公司的電動(dòng)汽車(chē)，從中國漂洋過(guò)海而來(lái)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì )結束后，它們將陸續被約旦車(chē)主挑選，在異國他鄉駛入各自的新家。

不止比亞迪。眾多中國品牌汽車(chē)和中國的手機、家電一樣，正在迅速成為全球用戶(hù)的新選擇。

近兩年，“中國造”汽車(chē)在海外遍地開(kāi)花。2022年，中國汽車(chē)出口量首次超越德國，成為世界第二大汽車(chē)出口國。

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成績(jì)背后

中國汽車(chē)，努力駛出國門(mén)

“這款電動(dòng)車(chē)售價(jià)不到一萬(wàn)歐元。德國生產(chǎn)不出這么物美價(jià)廉的電動(dòng)車(chē)?！弊≡诘聡亓值睦矢穹驄D2019年買(mǎi)了一款中國生產(chǎn)的小型電動(dòng)車(chē)，幾年下來(lái)，他們對這輛中國汽車(chē)的使用體驗總體滿(mǎn)意。

談到為何購買(mǎi)中國的電動(dòng)車(chē)，朗格先生向科技日報記者坦言，他家里已經(jīng)有一輛燃油車(chē)，但有時(shí)一輛車(chē)不能同時(shí)滿(mǎn)足家庭的需要。另外，朗格家的房頂安裝了太陽(yáng)能電池板，產(chǎn)生的電能自己用不完，賣(mài)給電力公司的話(huà)價(jià)格太低，不劃算。用這些電給電動(dòng)車(chē)免費充電，算下來(lái)最經(jīng)濟實(shí)惠。

朗格太太和來(lái)自中國的小型電動(dòng)車(chē)?？萍既請笥浾?李山 攝

去年12月，德國首家蔚來(lái)用戶(hù)中心在柏林正式開(kāi)業(yè)。這意味著(zhù)，德國消費者在購買(mǎi)中國汽車(chē)時(shí)，又多了一個(gè)選擇。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，2022年，中國汽車(chē)企業(yè)出口突破300萬(wàn)輛，達到311.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.4%，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體增長(cháng)。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的2008年至2022年汽車(chē)出口量情況。圖源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )官網(wǎng)

全球貿易觀(guān)察（GTF）統計數據顯示，2022年中國整車(chē)出口額達601.66億美元，同比增長(cháng)74.7%，占全球出口總額的6.0%，在2021年4.0%的基礎上持續提升。

這些成績(jì)，離不開(kāi)每一家努力走出國門(mén)的中國車(chē)企。

記者從奇瑞集團獲悉，在去年全年出口海外的300多萬(wàn)輛中國汽車(chē)中，有45.2萬(wàn)輛來(lái)自奇瑞。這意味著(zhù)，2022年，平均每70秒，就有一輛“奇瑞造”汽車(chē)交付海外用戶(hù)；每7輛走出國門(mén)的中國汽車(chē)中，就有一輛來(lái)自奇瑞。

2003年首次走向海外的吉利汽車(chē)集團，也在2022年收獲累累碩果：2022年出口汽車(chē)19.8萬(wàn)臺，同比增長(cháng)72.4%。

新能源汽車(chē)的出口態(tài)勢尤其值得關(guān)注——2022年出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.2倍。

作為新能源汽車(chē)生產(chǎn)商，比亞迪這兩年的出口業(yè)務(wù)可謂發(fā)展迅猛?！?021年5月，比亞迪正式宣布乘用車(chē)出海計劃。經(jīng)過(guò)不到兩年的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入挪威、日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球40多個(gè)國家和地區，新能源乘用車(chē)累計出口超8萬(wàn)輛?！?比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者。

傳統車(chē)企的新能源產(chǎn)品也頗受海外市場(chǎng)歡迎。2022年，吉利汽車(chē)集團新能源產(chǎn)品出口快速攀升，占集團整體出口比重超過(guò)12%。其中，吉利純電動(dòng)車(chē)型幾何C以24%的市場(chǎng)占有率，在以色列純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)榮居全年銷(xiāo)量榜首。

首批吉利幾何C出海場(chǎng)景。受訪(fǎng)者供圖

“2021年以來(lái)，中國汽車(chē)出口規模保持快速增長(cháng)，全球市場(chǎng)份額不斷提高，出口市場(chǎng)及產(chǎn)品結構持續優(yōu)化，中國品牌車(chē)企國際影響力進(jìn)一步增強，主要企業(yè)加大重點(diǎn)國家生產(chǎn)布局?！敝袊?chē)戰略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策專(zhuān)家朱一方接受記者采訪(fǎng)時(shí)評價(jià)，這對維護全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩定發(fā)揮了重要作用，也為暢通國際國內雙循環(huán)、促進(jìn)全球經(jīng)濟復蘇貢獻了中國力量。

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抓住時(shí)機

關(guān)鍵時(shí)刻，填補全球市場(chǎng)空缺

其實(shí)，中國汽車(chē)走出國門(mén)之路并非一直順風(fēng)順水。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，2012年，中國汽車(chē)整車(chē)出口量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，但此后多年一直在百萬(wàn)輛左右徘徊。直到2021年，中國汽車(chē)出口全年總量首次突破200萬(wàn)輛，2022年更是一舉突破300萬(wàn)輛。

中國汽車(chē)出口為何會(huì )突然“爆發(fā)”？

BYD ATTO 3 在上海港等待裝船發(fā)往泰國。截至2023年1月中旬，比亞迪已向泰國市場(chǎng)累計發(fā)運超1萬(wàn)輛BYD ATTO 3。受訪(fǎng)者供圖

“客觀(guān)來(lái)講，我們的汽車(chē)出口達到這樣的規模，確實(shí)是多方面的因素影響?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師葉盛基接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

葉盛基分析，近幾年，新冠肺炎疫情、汽車(chē)“缺芯”、地緣政治沖突等因素嚴重沖擊了國外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國的汽車(chē)生產(chǎn)和出口受到影響，甚至出現汽車(chē)斷供、斷鏈等情況。而中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈比較完整，韌性更強，受上述因素沖擊相對較小，這為中國汽車(chē)填補海外市場(chǎng)空缺提供了機會(huì )。

朱一方提到，2020年以來(lái)，在疫情蔓延的大背景下，全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇重創(chuàng )。而中國采取了及時(shí)有效的疫情防控措施，推動(dòng)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)復蘇早于全球，為中國汽車(chē)出口大幅增長(cháng)奠定了良好基礎。

另外，這些年困擾全球汽車(chē)行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題，對中國汽車(chē)行業(yè)影響相對較小。據汽車(chē)行業(yè)數據預測公司統計，2022年全球因芯片短缺導致的汽車(chē)減產(chǎn)已超過(guò)450萬(wàn)輛。而在中國，因芯片短缺造成汽車(chē)減產(chǎn)量?jì)H為同期中國汽車(chē)累計減產(chǎn)量的1/10。

比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)涂裝工藝。受訪(fǎng)者供圖

國際局勢的風(fēng)云變幻也帶來(lái)深刻影響：俄烏沖突以來(lái)，西方車(chē)企紛紛撤離俄羅斯，中國品牌汽車(chē)在俄羅斯“一騎絕塵”。

“2022年初，歐洲新車(chē)在俄市場(chǎng)占有量為27%，但到2022年底已經(jīng)下降到6%。相應地，中國品牌汽車(chē)的占有量從10%增加到38%?！睋味砹_斯一家汽車(chē)統計機構總經(jīng)理的謝爾蓋·采利科夫預計，2023年，中國新車(chē)在俄市場(chǎng)上的銷(xiāo)售份額可能增至45%。

不僅普通消費者，俄羅斯汽車(chē)租賃公司和出租車(chē)公司也大量采購中國汽車(chē)。

從去年7月開(kāi)始，俄羅斯揚德克斯（Yandex）網(wǎng)約車(chē)公司分階段采購了數百輛中國品牌汽車(chē)，更新莫斯科、圣彼得堡等城市的車(chē)隊。俄羅斯另一大型汽車(chē)租賃公司也為自己在莫斯科和圣彼得堡的車(chē)隊采購了450輛中國品牌新車(chē)。

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厚積薄發(fā)

苦練“內功”，撕掉舊標簽

已有20年出海經(jīng)驗的吉利汽車(chē)，在全球化探索過(guò)程中，面臨的一個(gè)比較突出的挑戰是：如何改變海外消費者對中國品牌和制造的傳統印象？

“海外消費者對中國汽車(chē)低質(zhì)低價(jià)的傳統印象，曾在吉利汽車(chē)出海初期形成較大阻力?！奔?chē)集團海外業(yè)務(wù)相關(guān)負責人坦承。

如今，包括吉利在內的“中國智造”汽車(chē)產(chǎn)品正在逐步刷新國外消費者的認知。而這，正是中國汽車(chē)暢銷(xiāo)海外的內因。

吉利幾何C在烏茲別克斯坦。受訪(fǎng)者供圖

據中國汽車(chē)戰略與政策研究中心提供的信息，英國品牌評估機構于去年2月發(fā)布的“2022全球汽車(chē)品牌價(jià)值100強排行榜”中，共有比亞迪、哈弗、吉利等24個(gè)中國品牌上榜，價(jià)值445億美元，占比7.3%。

在俄羅斯，正如謝爾蓋·采利科夫所言，中國主要貢獻的是中高等價(jià)格的汽車(chē)；在巴西等國家，奇瑞瑞虎8還多次擔當國賓級接待用車(chē)。

這些悄然改變，源于中國汽車(chē)工業(yè)多年苦練“內功”的積淀。

“吉利相信先進(jìn)技術(shù)能夠為海外銷(xiāo)售的長(cháng)線(xiàn)發(fā)展贏(yíng)取先機?！奔?chē)集團海外業(yè)務(wù)相關(guān)負責人介紹，依托于多年的造車(chē)積淀，目前吉利已經(jīng)邁入“4.0全面架構體系造車(chē)時(shí)代”，成為模塊化造車(chē)效率最高的中國品牌之一。

記者從奇瑞集團了解到，該集團近年來(lái)陸續引入了包括奔馳原頂級設計師在內的，來(lái)自造型設計、自動(dòng)駕駛、芯片、軟件、操作系統、智慧座艙等各領(lǐng)域的全球一流人才，還建立了首席科學(xué)家團隊。目前，奇瑞集團已有1萬(wàn)余名工程師、科學(xué)家。

奇瑞集團在安徽蕪湖的超級工廠(chǎng)。受訪(fǎng)者供圖

葉盛基見(jiàn)證了過(guò)去十幾年來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)的不斷升級發(fā)展。他評價(jià)，中國的傳統汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng )新方面不斷探索，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性逐步提升，品牌的綜合競爭力和影響力逐漸形成。更重要的是，中國汽車(chē)工業(yè)積極擁抱汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)浪潮，在這些新興領(lǐng)域取得了階段性碩果。

在柏林蔚來(lái)用戶(hù)中心，常有顧客詫異于展廳中央的豪華電動(dòng)跑車(chē)是中國品牌?！皝?lái)這里參觀(guān)的很多客戶(hù)對這一新的中國品牌都很感興趣?！?該中心工作人員告訴記者，客戶(hù)對中國電動(dòng)車(chē)所具備的高科技和高品質(zhì)感到驚訝。

位于柏林的德國首家蔚來(lái)用戶(hù)中心（NIO Berlin）?？萍既請笥浾?李山 攝

“作為全球最早研發(fā)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有20多年的技術(shù)積累，掌握電池、電機、電控等新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這讓我們對行業(yè)的技術(shù)變革和戰略布局，有著(zhù)深刻的洞察和理解?！绷_昊表示。

葉盛基指出，客觀(guān)地說(shuō)，中國的新能源汽車(chē)無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，在全球市場(chǎng)都取得了先發(fā)優(yōu)勢。他打了個(gè)比方：伴隨智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的切入，中國的新能源汽車(chē)就像插上翅膀一樣，逐步起飛。

“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國建立了完備的技術(shù)標準體系，形成了結構完整，自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，并在自主創(chuàng )新能力方面得到重大提升?！敝煲环秸f(shuō)，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)競爭力位居世界前列，已成為中國汽車(chē)出口增長(cháng)的重要拉動(dòng)力量。

據統計，2022年全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌進(jìn)入榜單，且10家新能源汽車(chē)合計銷(xiāo)量占全年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重近四成。

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扎根海外

八仙過(guò)海，各顯神通

在練好“內功”的基礎上，還要想方設法融入海外市場(chǎng)。對于中國車(chē)企在海外市場(chǎng)的探索和嘗試，葉盛基用“八仙過(guò)?！眮?lái)形容。

“海外市場(chǎng)有著(zhù)多樣化的文化背景和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這導致各市場(chǎng)的汽車(chē)消費偏好略有不同。面對全球各區域的不同用戶(hù)訴求，我們盡可能多地生產(chǎn)不同產(chǎn)品，以滿(mǎn)足不同國家消費者的個(gè)性化需求?！奔?chē)集團海外業(yè)務(wù)相關(guān)負責人介紹。

他舉例說(shuō)，中東地區大部分都屬于熱帶沙漠氣候，用戶(hù)對空調的使用比較多，對空氣和環(huán)境質(zhì)量的要求也比較高。此外，寒冷地區對加熱配置有更高需求，路況不好地區對四輪驅動(dòng)有更高需求。

“我們在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)，會(huì )充分考慮用戶(hù)需求，最大程度考慮當地市場(chǎng)的適應性配置和消費者喜好?！痹撠撠熑吮硎?。

奇瑞集團董事長(cháng)尹同躍曾向媒體表達這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：今天中國汽車(chē)的全球化，不僅是市場(chǎng)的全球化，更是人才、技術(shù)、供應鏈、文化等方方面面的相互纏繞，是“你中有我，我中有你”的全球化。

記者從奇瑞集團了解到，奇瑞汽車(chē)在走向全球的過(guò)程中，一直堅持兩個(gè)原則：一是和海外國家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受到對方歡迎的合作伙伴；二是深度融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)本地化發(fā)展，變成當地的企業(yè)公民、當地的品牌，共同為海外市場(chǎng)所在國的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作貢獻。

這也正是眾多中國車(chē)企扎根海外市場(chǎng)的生存之道。

安徽蕪湖港國際碼頭待發(fā)全球市場(chǎng)的奇瑞集團各品牌汽車(chē)。受訪(fǎng)者供圖

今年3月在約旦安曼舉行的新車(chē)發(fā)布會(huì )上，比亞迪宣布了與約旦當地汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的戰略合作計劃。雙方將在銷(xiāo)售、售后、維修等方面開(kāi)展深入合作，為中東地區的消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和支持。

“比亞迪通過(guò)攜手合作伙伴和當地經(jīng)銷(xiāo)商，不斷拉近與海外消費者之間的距離。同時(shí)，我們也不遺余力地把最先進(jìn)的技術(shù)培訓帶到海外經(jīng)銷(xiāo)商團隊和合作伙伴中，本著(zhù)開(kāi)放的心態(tài)，尋求更多合作伙伴，一起開(kāi)拓市場(chǎng)?！绷_昊說(shuō)。

吉利汽車(chē)則致力于從產(chǎn)品、供應鏈、人才、營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)維度推動(dòng)在海外市場(chǎng)的本地化。以供應鏈本地化為例，吉利汽車(chē)的出口模式主要有整車(chē)出口和本地汽車(chē)零部件制造兩種模式。目前吉利在全球有多個(gè)制造基地，該集團希望進(jìn)一步強化本地化制造和本地化采購，以加強吉利品牌在當地市場(chǎng)的競爭力。

中國車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)的拼勁兒讓法國創(chuàng )新企業(yè)XBorne聯(lián)合創(chuàng )始人、法國駐華大使館原工業(yè)參贊莊偉凱為之點(diǎn)贊：“中國電動(dòng)車(chē)進(jìn)軍歐洲，不僅有整車(chē)廠(chǎng)快速投放市場(chǎng)，還有包括充電樁等配套設施的落地發(fā)展，連同動(dòng)力電池設廠(chǎng)生產(chǎn)，在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節都和歐洲開(kāi)展密切合作?！?

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道阻且長(cháng)

高質(zhì)量出海，實(shí)現汽車(chē)強國目標

一切只是開(kāi)始。

“中國汽車(chē)去年出口300多萬(wàn)輛，這樣的規模還沒(méi)到頭，后續的發(fā)展空間還很大?！比~盛基對未來(lái)中國汽車(chē)出海態(tài)勢保持樂(lè )觀(guān)。他同時(shí)指出，隨著(zhù)中國汽車(chē)走出去的規模不斷變大，出口量暴漲或成倍增長(cháng)將很難復制，后續中國汽車(chē)走出去的道路會(huì )越來(lái)越“穩健”。

中國汽車(chē)戰略與政策研究中心分析認為，隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭進(jìn)入“淘汰賽”，主要中國品牌車(chē)企加快實(shí)施出口及國際化戰略，2023年將持續加大海外重點(diǎn)市場(chǎng)布局，中國汽車(chē)出口將呈現“量”的增長(cháng)和“質(zhì)”的突破。

該中心還預測，受全球經(jīng)貿增長(cháng)動(dòng)能不足、俄烏沖突等因素影響，2023年中國汽車(chē)出口增速預計將有所放緩，但出口量仍將維持在350萬(wàn)輛以上。預計到2025年，中國整車(chē)出口及海外銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。其中，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)品將加快進(jìn)入海外市場(chǎng)。

BYD ATTO 3 裝船發(fā)運馬來(lái)西亞。受訪(fǎng)者供圖

前途光明，道路曲折。下一步，中國汽車(chē)品牌該如何進(jìn)一步打開(kāi)全球市場(chǎng)？不妨聽(tīng)聽(tīng)海外消費者的用戶(hù)反饋。

德國柏林的朗格先生提到，中國品牌汽車(chē)的售后服務(wù)還有提升空間。例如他曾更換過(guò)一次電池，位于萊比錫的經(jīng)銷(xiāo)商不得不把車(chē)輛從柏林運到萊比錫處理，前后花了數周時(shí)間。

“中國汽車(chē)企業(yè)需要關(guān)注德國電動(dòng)汽車(chē)補貼政策的變化和影響。例如，我們購買(mǎi)的這款電動(dòng)車(chē)就不在德國政府電動(dòng)汽車(chē)補貼名單之中。我們進(jìn)行申訴后，現在這款產(chǎn)品終于進(jìn)入補貼名單，但我們已經(jīng)拿不到政府的補貼了?！崩矢裉锵У卣f(shuō)。

必須承認，在機遇之外，中國汽車(chē)出口仍面臨不少挑戰。

朱一方談到，世界經(jīng)濟復蘇預期下調、全球通脹壓力持續上升、消費需求降低等綜合因素，將嚴重影響全球汽車(chē)市場(chǎng)的回暖。

他還提醒，逆全球化和貿易保護主義風(fēng)險也在加劇。例如，全球已達成低碳化發(fā)展共識，但以“碳”為核心的新型國際綠色貿易壁壘正在形成。歐盟“碳邊境調節機制（CBAM）”將于2023年10月1日開(kāi)始試運行，正式實(shí)施時(shí)間為2026年，今后很可能將汽車(chē)產(chǎn)品納入征稅范圍。

朱一方對中國車(chē)企繼續打開(kāi)海外市場(chǎng)提出多項建議：及時(shí)跟蹤全球經(jīng)貿規則及海外重點(diǎn)汽車(chē)市場(chǎng)政策法規的最新變化，制定和調整企業(yè)出口戰略和投資規劃；加大出口產(chǎn)品研發(fā)和適應性改進(jìn)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和效益；利用國際交流、產(chǎn)業(yè)合作、行業(yè)展會(huì )等重大活動(dòng)，加大中國汽車(chē)的品牌宣傳和推廣力度等。

在葉盛基看來(lái)，過(guò)去這些年，中國車(chē)企在出口業(yè)務(wù)上艱辛探索，有時(shí)甚至不得不交上昂貴的“學(xué)費”?，F在應該把如何推進(jìn)中國品牌汽車(chē)更好地走出去，當成一個(gè)重要的課題來(lái)研究。

“尤其是在走出去的模式和路徑方面，還有待我們好好梳理和總結，分析哪些路子是更好的、可持續的?！比~盛基強調，應該舉整個(gè)行業(yè)之力推進(jìn)中國汽車(chē)工業(yè)抱團高質(zhì)量出海，這樣才能真正支撐汽車(chē)強國目標的實(shí)現。