變革中的中國汽車市場，正成為跨國車企創新之地
在里斯本舉行的大眾汽車高管會議上，剛剛就任大眾汽車CEO的奧博穆 (Oliver Blume)再一次強調了中國市場對于大眾汽車的重要性，在他列出的10點計劃中，中國市場名列第三，不僅排在北美市場之前，甚至比大眾汽車近幾年來重點發展的軟件（CARIAD）和電動化更重要。
并不僅僅只有奧博穆和大眾汽車如此重視中國市場。
中國是全球第一大汽車市場，也是大眾、奔馳、寶馬、保時捷、本田等在內多個海外車企最大的區域市場。在即將舉行的第五屆進博會上，眾多汽車企業帶來了它們的新技術新產品，以期擴大中國市場影響力。
投向新能源
在今年9月舉行的第五屆世界智能網聯汽車大會上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示：“一直以來，中國都在我們的長期戰略中扮演著至關重要的角色。對豪華汽車市場而言，中國是未來10年創新和增長潛力最大的市場?！?
2021年以來，國內新能源汽車市場蓬勃發展，中國成為全球最大的新能源汽車市場。近兩年來，包括奔馳、寶馬、奧迪等在內海外車企海外在中國加大了投資力度。
今年6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行奠基儀式，該項目總投資26億歐元，新生產基地規劃年產能15萬輛；6月23日，華晨寶馬生產基地大規模升級項目（里達工廠）正式開業，該項目投資額超過20億歐元，是寶馬迄今為止在華最大的單項投資，該工廠可根據需求隨時轉向100%的電動車生產。
近期，包括豐田、日產等日系車企，也在華接連投放純電動汽車產品，以響應中國汽車市場的變化。但在截至目前，過去在燃油車市場掌握市場主動權的海外車企們，尚未在新能源汽車市場找到復現輝煌的“良方”。得益于新能源汽車產品的強勢表現，2022年9月，中國品牌車企市占率已超過50%，為十年來最高。
“海外品牌的產品定義通常是由外方主導，產品定義的職能部門位于歐洲、美國或者日本，它們參照幾十年、上百年的經驗預測用戶的需求，定義下一代的產品。但是在中國的智能電動車市場，它們紛紛遭遇了前所未有的挑戰，核心就在于購買智能電動車的用戶和傳統燃油車的用戶幾乎是完全不同的一群人，它們的需求截然不同并且萌生還沒有幾年，總部位于中國之外的汽車公司既沒有辦法理解，也沒有經驗可以參考?！币晃缓腺Y車企中層管理人員這樣說道。
目前大眾、奔馳、寶馬等海外品牌在華推出的新能源汽車，并未復現其燃油汽車時代的強大號召力。不少業內人士認為，海外車企的在電動化、智能化上相對緩慢的反應速度，影響了相關企業產品在華銷量表現。
米其林中國中國區總裁兼CEO葉菲告訴記者：“中國市場快速發展，新能源汽車的興起，汽車生態發生了巨大轉變。我們一直思考，如何更好地滿足中國用戶的需求？這當然不能安于拿現有的產品和服務體系作答?！?
今年6月，大眾汽車已經開始在中國進行調整，新的管理架構賦予中國區更大自主權，最大化發揮集團旗下不同品牌之間的聯動與合資企業的合作。
“我們正在全球最重要的市場進行調整，旨在讓我們的產品和服務更快在本土市場上滿足中國客戶的需求?！毙氯未蟊娖嚰瘓F（中國）總裁兼首席執行官貝瑞德表示，在大眾汽車集團踐行NEW AUTO戰略及實現全球轉型的過程中，中國發揮著關鍵作用?！耙虼?，調整我們的組織和管理架構，使其充分適應中國汽車市場的發展特點是成功的關鍵?！?
另一方面，傳統車企用底盤、動力總成等機械領域的積淀建立起了技術的護城河，但在智能電動汽車時代，能源形式的轉變讓機械的門檻降低，造車新勢力、科技企業們正開始侵蝕傳統車企的護城河。而另一方面，軟件定義汽車時代，傳統車企在追趕科技企業軟件、智能等領域的領先時，顯得步履蹣跚。
創新之地
在電動化、智能化的浪潮之下，中國已經成為汽車技術重要的創新地。
奧博穆在接受第一財經等媒體采訪時曾表示：“許多新興技術最初都來自于中國，之后被逐漸應用到全球其它市場中。因此，中國將會成為保時捷非常重要的創新實驗基地，也將為保時捷在創新、技術、數字化領域的投資帶來巨大影響?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒則認為，本地研發創新讓寶馬能夠充分利用中國的技術優勢，例如人工智能和5G。
同時，得益于市場和技術的快速發展，在改變汽車產業的技術浪潮中，中國在很多細分領域已經走在前面：智能網聯領域，中國是全球最先發的市場之一，亦擁有充足的軟件人才；自動駕駛算法領域，中國聚集了美國以外最主要的團隊。除了部分技術的領先和快速迭代外，中國在軟件、智能等領域還有著充足的人才儲備。
"中國在汽車工業與技術領域已經有了雄厚的基礎儲備與人才培育體系，大陸集團長春技術中心因此獲得了從人員到技術的廣泛支持，增強了我們的研發力量?！贝箨懠瘓F被動安全與傳感器事業部中國區負責人姜少輝如是說。
包括大眾、寶馬等在內的海外車企，以及博世、大陸等在內的供應鏈巨頭，均加大中國本土研發能力，意圖滿足用戶在數字化和智慧互聯方面的需求。
今年大眾集團旗下軟件公司CARIAD宣布成立中國子公司，不僅需承擔推動面向中國消費者開發軟件產品，還將與歐洲總部共同開發一個適用于集團旗下所有品牌的,統一且可擴展的軟件平臺；原保時捷中國數字化部門成為一家獨立運營的公司——保時捷（上海）數字科技有限公司；近期，保時捷在中國成立新的研發分支，對中國本土現有數字化業務進行補充。
化工巨頭巴斯夫則在華構建了其亞太地區最大的研發樞紐——上海創新園三期工程，預計于2023年初建成；在米其林的全球布局中，針對亞洲不同市場的高性能輪胎研發團隊都布局在中國。葉菲告訴記者，得益于中國新能源汽車行業的發展，米其林中國已開始在新能源汽車專用輪胎領域，向集團進行技術、標準的輸出；采埃孚則在華布局了4家研發中心，其中采埃孚廣州技術中心于今年3月破土動工。
戴鶴軒表示：“本地研發創新幫助我們更好地滿足本地消費者需求，特別是在數字化和網聯方面?！?
此外，海外汽車企業還加強了和中國本土公司的合作，以增強其相關領域的技術實力。寶馬和四維圖新共同合作，建立5G的連接系統“云計算系統”，和騰訊等公司共同合作建立全球最大的自動駕駛網絡云控平臺；本田和東軟集團在電動車核心技術及共享汽車領域展開深度合作；豐田則和比亞迪成立合資公司，共同開發電動汽車產品。
股權投資，也是汽車巨頭應對新技術的最常見方式，也是海外車企應對產業巨變的方法，當下越來越多的中國初創公司，出現在了國際巨頭的投資列表之中。
近期，大眾集團宣布投資約24億歐元，和國內自動駕駛芯片公司地平線成立合資公司；博世集團旗下創業投資有限公司已在國內投資了10家高科技初創企業，覆蓋了自動化、智能制造、人工智能和半導體等產業鏈上下游；大陸集團入股映馳科技、魔視智能等初創企業，推動自動駕駛、智能等發展。
博原資本董事長及管理合伙人蔣紅權曾告訴第一財經記者，每隔幾個月，歐洲最大的汽車公司之一就會交給博世一份清單，上面會列出它現在最關心的前沿技術領域，詢問博世投資過的創業公司，尤其是中國公司是否匹配這些方向。
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