航運業(yè)對人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展有著(zhù)至關(guān)重要的影響，不僅因為船舶承載著(zhù)全球貿易量的80%以上，還因為它對氣候變化的潛在影響。

NO.1

國際航運

國際航運約占全球溫室氣體排放總量的3%，如果航運是一個(gè)國家，它將是第六大排放國。根據第四次國際海事組織2020年溫室氣體研究，到2050年，國際航運排放量可能會(huì )在2008年的基礎上再增加40%。

由于COVID-19大流行，相比2019年，2020年的海運量下降了3.8%，但在2021年又回升了約7%。雖然針對海運量來(lái)說(shuō)這是一個(gè)可喜的變化，但排放量的增加是不受歡迎的。

預計在2023-27年期間，全球海運貿易將出現年均2.1%的增長(cháng)，這比之前三十年平均3.3%的增長(cháng)速度要慢，但仍然是一個(gè)增長(cháng)。作為遏制排放的短期措施，在2021年，國際海事組織成員同意在2030年前將所有船舶的碳強度在2008年的基礎上減少40%。

NO.2

中國航運

作為世界上最大的造船國和船東（按商業(yè)價(jià)值排名），中國的航運戰略和實(shí)踐可以對全球航運業(yè)產(chǎn)生深遠影響。中國積極主動(dòng)地參與應對氣候變化的全球合作，同時(shí)也可以采取一些措施來(lái)綠化航運業(yè)。一個(gè)雄心勃勃的碳減排目標和詳細的綠色發(fā)展路線(xiàn)圖對中國未來(lái)航運業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

今年，國際海事組織預計將修訂2018年國際海事組織溫室氣體初步戰略，制定長(cháng)期措施，這將要求包括中國在內的所有成員國都要遵守。中國已承諾在2060年前實(shí)現碳中和，因此，中國在航運碳減排上也應該設立目標，并采取按年計算的措施和詳細的綠色發(fā)展路線(xiàn)圖與配套法規。

NO.3

航運碳市場(chǎng)

基于市場(chǎng)的機制，也被稱(chēng)為碳排放交易系統或碳市場(chǎng)，被認為是最具有成本效益的氣候減緩政策之一，可以激勵航運業(yè)的去碳化，因為它可以為企業(yè)和個(gè)人創(chuàng )造強大的經(jīng)濟動(dòng)力來(lái)減少排放。歐盟已采用這種方法來(lái)管理其航運排放。2022年12月，歐盟立法者同意從2024年開(kāi)始將海上運輸納入歐盟排放交易計劃，此舉將首次迫使船舶運營(yíng)商為其碳排放付費。

為了確保航運業(yè)的有效綠色轉型，中國也可以考慮采用這種方法。中國在2021年推出了世界上最大的碳排放交易系統，為航運業(yè)建立了碳排放權交易機制。此外，中國已經(jīng)制定了從航運業(yè)收集必要數據的政策，這是實(shí)施市場(chǎng)機制的基礎。同時(shí)，上海也已將航運業(yè)納入其地方碳市場(chǎng)。

NO.4

航運業(yè)碳減排的措施

除了基于市場(chǎng)的機制，減少航運業(yè)碳排放的最重要和最直接的方法是用綠色燃料取代化石燃料，綠色燃料是由可再生能源生產(chǎn)的，以確保燃燒此類(lèi)燃料的零碳排放，并升級相關(guān)基礎設施。

對不同類(lèi)型綠色燃料的研究和測試在進(jìn)行中。例如，氫氣是一種綠色燃料，可以幫助解決世界上一些最緊迫的能源挑戰，但由于它是一種間接的短壽命溫室氣體，因此需要謹慎管理其潛在的泄漏；作為航運業(yè)未來(lái)低碳發(fā)展的下一代燃料，液化天然氣在中國最受關(guān)注，但仍然是一種存在甲烷泄漏風(fēng)險的化石燃料；相比之下，綠色氨氣受到關(guān)注，因為它不需要低溫儲存和復雜的內燃機載處理，并且具有適當的風(fēng)險管理標準和程序。開(kāi)發(fā)綠色合成氨也有利于化學(xué)工業(yè)的綠色轉型，因為它消除了生產(chǎn)過(guò)程中的煤炭消耗。

航運業(yè)不僅在全球經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用，在應對氣候變化方面也是如此，航運業(yè)的綠色轉型是助力中國實(shí)現碳中和承諾的重要組成部分，也是應對全球氣候變化的重要貢獻。