“風(fēng)吹草動(dòng)”改不了中國汽車(chē)業(yè)前景
近段時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)降價(jià)有愈演愈烈之勢，這場(chǎng)由新能源車(chē)挑起的“戰局”蔓延到了燃油車(chē)市場(chǎng)。據不完全統計，已有東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪、長(cháng)安汽車(chē)等超30個(gè)汽車(chē)品牌參與價(jià)格戰，最高優(yōu)惠超10萬(wàn)元。
分析認為，本次降價(jià)潮一方面與提振經(jīng)濟、刺激消費有關(guān)，另一方面由車(chē)企對國6B車(chē)型清庫存引發(fā)。
從市場(chǎng)表現來(lái)看，汽車(chē)板塊連續多個(gè)交易日大幅調整。Wind數據顯示，3月6日-14日汽車(chē)板塊跌幅達9%，截至14日收盤(pán)，長(cháng)城汽車(chē)跌超4%，東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、福田汽車(chē)等紛紛飄綠。
市場(chǎng)表現反映了投資者一定程度的恐慌情緒，但車(chē)市依然有充足的基本面——我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續14年穩居全球第一；供給端有完備的產(chǎn)業(yè)鏈、需求端有龐大的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)出口亦穩步增加，僅從短期來(lái)判斷市場(chǎng)走向未免過(guò)于草率。
從政策端來(lái)看，車(chē)企紛紛跟進(jìn)降價(jià)是大勢所趨。今年以來(lái)，北京、上海、河南、天津、浙江、湖北、四川等地通過(guò)發(fā)放消費券、補貼等方式鼓勵汽車(chē)消費，其中購車(chē)補貼從2000元-10000元不等。車(chē)市不景氣，政府用“真金白銀”的方式拉動(dòng)市場(chǎng)回暖，廣大消費者也能從中得到實(shí)惠。
從供給端來(lái)看，我國擁有完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，支撐了中國汽車(chē)貿易的快速發(fā)展，并且在經(jīng)濟型小轎車(chē)和SUV、載貨車(chē)、大中型客車(chē)、新能源汽車(chē)等細分領(lǐng)域具備一定的國際競爭優(yōu)勢。
從需求端來(lái)看，2022年我國汽車(chē)出口達到340萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55%，首次超過(guò)德國成為全球第二大汽車(chē)出口國。其中新能源汽車(chē)出口同比增長(cháng)190%。證明國際市場(chǎng)對于中國汽車(chē)產(chǎn)品的需求仍大幅提升。業(yè)內普遍認為，2023年新能源汽車(chē)出口將延續穩步增長(cháng)。
此外，與發(fā)達國家相比，我國汽車(chē)消費還有很大增長(cháng)空間。2022年全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.17億輛，其中汽車(chē)3.19億輛，千人擁車(chē)量達226輛。這一數據約是意大利、法國、德國等歐洲發(fā)達國家的1/3，僅是美國的27%。
席卷3月的汽車(chē)降價(jià)潮給人感覺(jué)猶如“行業(yè)巨變”，但歷次國家排放標準改革和切換期間，車(chē)市都會(huì )迎來(lái)一輪降價(jià)潮。比如2019年7月1日實(shí)行國6A標準之前，各大燃油車(chē)企紛紛大降價(jià)拋售積壓的國5車(chē)型。歷史再次重演，但車(chē)企并非首次遭遇，自有應對辦法。
總而言之，種種因素都改變不了中國汽車(chē)行業(yè)的良好前景，投資者不宜“聽(tīng)風(fēng)就是雨”，恐慌割肉造成不必要損失。
