2022 年 10 月， 以 " 變革正在進(jìn)行中 " 為 slogan 的巴黎車(chē)展闊別四年，再次回歸。由于各種因素疊加，歐洲各種品牌，如寶馬、法拉利、大眾等廠(chǎng)商集體缺席，而中國的汽車(chē)制造商們卻在車(chē)展上大規模亮相，撐起了車(chē)展的半邊天。比亞迪帶去了 BYD ATTO 3；長(cháng)城展示了旗下魏牌 Coffee 01 和 Coffee 02；歐拉也將 FUNKY CAT GT 和 THE NEXT ORA CAT 兩只 " 貓 " 推上了展臺……

正如此次車(chē)展的 slogan 是 " 變革正在進(jìn)行中 "，當今中國汽車(chē)工業(yè)在電動(dòng)化變革下也在不斷走向世界。

40 年過(guò)去，中國汽車(chē)實(shí)現了逆襲。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2021 年中國汽車(chē)出口量 201.5 萬(wàn)輛，首次突破 200 萬(wàn)大關(guān)。2022 年 1-11 月，中國汽車(chē)出口量達到了 278.5 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了 55.3%，新能源汽車(chē)出口量為 59.3 萬(wàn)輛，比去年同期翻了一倍。奇瑞控股集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)尹同躍預計，2022 年全年中國汽車(chē)出口將突破 300 萬(wàn)輛。

以新能源車(chē)企為例，中國新能源汽車(chē)出口主要面對發(fā)達國家市場(chǎng)，2022 年 1-10 月，累計出口排名較前的國家是比利時(shí)、澳大利亞、英國，新能源車(chē)正在在撬動(dòng)發(fā)達國家市場(chǎng)。

出海方法，各有巧妙不同

不同車(chē)企因為規模和產(chǎn)業(yè)鏈布局的差距，往往會(huì )選擇不同的出海戰略。

有些新能源車(chē)企會(huì )選擇借著(zhù)收購國外品牌出海。比如上汽集團借著(zhù)收購的英國羅孚汽車(chē)集團下的品牌——名爵出海，讓其在國際市場(chǎng)走得順風(fēng)順水，目前名爵品牌連續三年排名中國單一品牌海外銷(xiāo)量第一。2022 年上半年，名爵出海銷(xiāo)量已超過(guò) 20 萬(wàn)輛。

有些則謹慎地選擇出租的方式。繼比亞迪與全球汽車(chē)租賃公司 SIXT 簽署合作協(xié)議為歐洲市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)租賃服務(wù)后。蔚來(lái)也將目光瞄準歐洲的租車(chē)市場(chǎng)。10 月 8 日凌晨，蔚來(lái)宣布其三款最新車(chē)型將通過(guò)訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開(kāi)放預訂，但只提供租賃服務(wù)，不直接銷(xiāo)售。租賃方式既可以解決初期品牌認知度較低的問(wèn)題，也可以為未來(lái)滲透率提升打下基礎。

出海，仍面臨挑戰

中國車(chē)企出海時(shí)，面臨著(zhù)海外市場(chǎng)供應鏈、行業(yè)競爭、數據隱私、法律法規等方面的挑戰。除了交付時(shí)間較長(cháng)，給海外客戶(hù)帶來(lái)不好體驗感之外。海外市場(chǎng)還有一個(gè)更繞不過(guò)去的問(wèn)題——合規。比如數據隱私問(wèn)題，全世界主要大國、地區都在陸續實(shí)施更嚴厲的隱私與數據保護法規。2018 年，歐盟出臺《通用數據保護條例》，2022 年年中，美國也開(kāi)啟了《美國數據隱私保護法》的立法議程。對中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，這不僅意味著(zhù)更高的合規成本，其高度倚賴(lài)數據的智能化也更難施展。

總體來(lái)說(shuō)，盡管仍然面臨許多出海難題挑戰，出海和全球化仍將是整個(gè)行業(yè)越來(lái)越重要的主題。

新能源汽車(chē)出口規模逐漸擴大

2017-2019 年我國新能源汽車(chē)出口規模呈現逐年上升趨勢。2020 年全年出口新能源汽車(chē) 22.29 萬(wàn)輛，同比下降 12.5%;2021 年我國新能源汽車(chē)出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量 55.46 萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 148.8%，在出口金額方面，2021 年我國新能源汽車(chē)出口金額為 108.58 億美元，同比增長(cháng) 236%。