我國典型港口和全球航運清潔化成效初顯，減排路徑逐步清晰
12月28日，亞洲清潔空氣中心在“2022中國藍天先鋒論壇”上發(fā)布了兩份聚焦港口與航運業(yè)減污降碳的報告。報告稱(chēng)，當前我國典型港口和全球航運清潔化成效初顯，我國內河港岸電使用率穩步提升，減排路徑逐步清晰。但港口減排的科學(xué)支撐仍較薄弱，國際航行船舶替代能源規?；瘧萌悦媾R多重挑戰。
作為中國減污降碳的重點(diǎn)領(lǐng)域，交通運輸行業(yè)面臨著(zhù)重大挑戰。港口是重要交通綜合樞紐，能夠在減污降碳中發(fā)揮重要作用。當天發(fā)布的報告分別是《藍港先鋒2022：中國典型港口空氣與氣候協(xié)同力評價(jià)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《藍港先鋒2022》）和《航運先鋒2022：航運減污降碳進(jìn)展研究》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《航運先鋒2022》）。
船舶靠泊期間使用岸電，可有效減少空氣污染物和溫室氣體排放?！端{港先鋒2022》報告顯示，我國港口岸電建設取得階段性成果，2021年我國內河港專(zhuān)業(yè)化泊位岸電覆蓋率基本達到100%，岸電使用率穩步提升，靠港船舶輔機排放得到有效控制。
中國沿海港口岸電覆蓋率持續提升，但仍有較高比例的沿海航行船舶、國際航行船舶尚不具備岸電受電設施，尤其是國際航行船舶岸電受電設施配備率整體偏低。根據《航運先鋒2022》，2021年?？恐袊睾８劭诘膰H航行集裝箱船、散貨船的高壓岸電受電設施配備率僅為5%。
亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧表示，目前，推動(dòng)靠港國際航行船舶使用岸電缺少有力的約束機制和激勵措施。港口一方面應盡快推動(dòng)已配備岸電受電設施的船舶在靠港時(shí)盡量使用岸電；另一方面，也應強化岸電使用監管，明確岸電使用在港口方和船舶方的責任和罰則。
港口能源轉型不僅要優(yōu)化港口自身的能源消費結構，也要提升能源生產(chǎn)或供應中“綠電”的占比，從而降低港口用能的全生命周期排放規模。短期船舶能效的提升，中長(cháng)期替代能源的應用，是航運“脫碳”的關(guān)鍵。根據《航運先鋒2022》，新船訂單中減碳技術(shù)的應用比例明顯提升。以集裝箱船、散貨船和油輪三大主力船型為例，截止到2022年11月底，新船訂單中應用節能技術(shù)和替代燃料的船舶運力占比范圍分別達到了22.3%-40.6%和14%-37%。
“我國航運業(yè)的綠色低碳轉型，不僅有助于實(shí)現‘雙碳’目標，協(xié)同減少空氣污染物排放，中國航運業(yè)的全球競爭力和影響力也會(huì )隨之得到進(jìn)一步提升?！苯煌ㄟ\輸部規劃研究院環(huán)境資源所總工程師李?lèi)傇谥黝}分享環(huán)節表示。
