根據中國公安部統計，截至 2021 年底，全國汽車(chē)保有量達到 3.02 億輛。隨著(zhù)汽車(chē)保有量和車(chē)齡的不斷增大，2013 年 5月國家發(fā)展和改革委員會(huì )、公安部和環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布了《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定》，取消小型私家車(chē)報廢年限，改為行駛 60 萬(wàn)公里引導報廢。受此影響，中國汽車(chē)后市場(chǎng)汽車(chē)維修所需的零部件需求將迎來(lái)持續增長(cháng)。

目前中國國內汽車(chē)后市場(chǎng)由大約 2.6 萬(wàn)家品牌 4S 店占據主導地位。從消費者角度，零部件供應渠道主要分為三大類(lèi)：第一類(lèi)是從品牌 4S 店獲取原廠(chǎng)件，第二類(lèi)從第三方汽車(chē)修理廠(chǎng)、修車(chē)連鎖店、零部件零售商獲取非原廠(chǎng)件即品牌件，第三類(lèi)是近幾年崛起官方直營(yíng)店、電商等新興渠道。

目前，第一類(lèi)渠道占據大部分市場(chǎng)份額。中國國內的汽車(chē)車(chē)齡相對年輕，一大部分汽車(chē)仍在廠(chǎng)家的保修期內，如果車(chē)主在保修期內在非 4S 店維修保養、更換配件，根據目前的三包政策，整車(chē)廠(chǎng)商可以拒絕保修。車(chē)主一般為了保證汽車(chē)能夠得到廠(chǎng)家的保修，更傾向于去廠(chǎng)家授權的 4S 店維修保養。

此外，國內的汽車(chē)銷(xiāo)售、保修政策導致了目前 4S 店主導的局面。在目前的政策框架下，整車(chē)廠(chǎng)委托 OEM 廠(chǎng)商貼牌生產(chǎn)零部件，再出售給授權 4S 店，最后賣(mài)給消費者，品牌 4S 店可以排他性地從整車(chē)廠(chǎng)獲得原廠(chǎng)配件。經(jīng)過(guò)整車(chē)廠(chǎng)的加價(jià)以及渠道的壟斷，原廠(chǎng)零配件價(jià)格非常高昂。

根據 2018 年中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布的第十期汽車(chē)零整比數據，零整比最高的達到 653.39%，遠高于海外成熟汽車(chē)市場(chǎng)的 300％的標準線(xiàn)。零整比表示汽車(chē)全部零配件價(jià)格之和與整車(chē)價(jià)格的比值，一般而言汽車(chē)整車(chē)配件零整比系數越高，意味著(zhù)消費者后期所花費的維修成本越高。由于整車(chē)廠(chǎng)主導的 4S 店渠道占據了主要的市場(chǎng)地位，導致目前國內第三方服務(wù)商包括第三方連鎖店、汽車(chē)修理廠(chǎng)以及快修店大多規模較小，零散分布，大多形成連鎖的服務(wù)商只在某個(gè)區域內具有影響力，并沒(méi)有形成輻射全國的品牌效應和規模效應。

一般在發(fā)達國家的成熟市場(chǎng)內，最終都會(huì )形成多家具有全國知名度、網(wǎng)店遍布主要城市的連鎖維修和零部件分銷(xiāo)企業(yè)，例如美國的 AutoZone 和 AdvanceAutoParts、歐洲的 EuroRepar、日本的 Autobacs。另一方面，維修技術(shù)信息的不公開(kāi)也導致非 4S 店類(lèi)維修企業(yè)的整體技術(shù)服務(wù)水平良莠不齊，這也是目前國內第三方服務(wù)商難以形成規?；\營(yíng)的原因之一。

下游服務(wù)商的極度分散，使得目前國內零部件流通環(huán)節也較為分散，目前承擔向第三方服務(wù)商分銷(xiāo)零部件的商家主要集中在各個(gè)城市的汽配商品城，這類(lèi)分銷(xiāo)商普遍規模不大，導致專(zhuān)注后市場(chǎng)的零部件廠(chǎng)商建立全國性品牌、鋪設營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )難度大。而在發(fā)達國家成熟市場(chǎng)零部件分銷(xiāo)商處于汽車(chē)后市場(chǎng)的核心地位，不斷整合上游生產(chǎn)商，減少中間環(huán)節，促進(jìn)供應鏈扁平化，使消費者享受最大優(yōu)惠。

以美國市場(chǎng)為例，最大的幾家汽配連鎖店比如 AutoZone、Advance Auto Parts 和O’Reilly 等，不斷提高供應鏈效率，逐漸打破傳統的經(jīng)銷(xiāo)商體系，一邊向上游零部件制造商直接采購，一邊直接對接消費者和獨立修理廠(chǎng)，促使供應鏈體系扁平化。一些小型的汽車(chē)維修廠(chǎng)也可以通過(guò)結成采購集團的方式共同向廠(chǎng)商直接采購，提高小型維修廠(chǎng)商的議價(jià)能力，提升供應鏈效率，這些采購集團還可以向其加盟的會(huì )員提供供應鏈信息系統集成服務(wù)指導和直采服務(wù)。

2013 年以來(lái)，中國政府意識到隨著(zhù)中國居民汽車(chē)保有量的增長(cháng)，破除汽車(chē)后市場(chǎng)流通領(lǐng)域壟斷、釋放市場(chǎng)活力，汽車(chē)后市場(chǎng)可以創(chuàng )造大量的就業(yè)機會(huì )和巨大的經(jīng)濟價(jià)值。此后，旨在破除流通領(lǐng)域壟斷現狀的政策不斷出臺。

汽車(chē)保養維修市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式在新政的推動(dòng)下未來(lái)有望發(fā)生變化，以美國市場(chǎng)為例，上世紀以來(lái)美國政府和司法體系也不斷推出新的政策和法案限制整車(chē)廠(chǎng)商在車(chē)輛維修的壟斷格局。1975 年《馬格努森-莫斯保修法》規定整車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商不得把保修作為條件，要求車(chē)主必須使用原廠(chǎng)零部件或某種特定零部件品牌；同時(shí)規定整車(chē)廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商不能僅僅因為車(chē)主安裝非原廠(chǎng)零件就拒絕保修，除非整車(chē)廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商能證明汽車(chē)修理的問(wèn)題是車(chē)主安裝非原廠(chǎng)零件造成的。

為了防止整車(chē)廠(chǎng)通過(guò)對車(chē)輛技術(shù)信息的保密對第三方維修廠(chǎng)商維修車(chē)輛形成壁壘，2003 年美國國會(huì )發(fā)布《汽車(chē)可維修法案》，明確規定汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應及時(shí)向車(chē)主、汽車(chē)維修者等提供診斷、維修車(chē)輛所必需的技術(shù)信息。

如果以保護商業(yè)秘密或以某項技術(shù)信息對汽車(chē)維修無(wú)直接影響為由拒絕公開(kāi)，須向聯(lián)邦貿易委員會(huì )舉證并接受裁決，違者將受到重罰。良好的政策體系保證了美國獨立維修店得以良好發(fā)展，占據了市場(chǎng)的主導地位。此外，美國還建立起了嚴格的非原廠(chǎng)配件認證和質(zhì)量監督體系，以保障非原廠(chǎng)件的質(zhì)量品質(zhì)。發(fā)達的保險業(yè)也使得消費者更愿意采用性?xún)r(jià)比更高的非原廠(chǎng)配件維修汽車(chē)，因此在美國汽車(chē)后市場(chǎng)，非原廠(chǎng)配件占據了大部分市場(chǎng)份額。

2017 年中國頒布實(shí)施的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》明確“供應商、經(jīng)銷(xiāo)商不得限定消費者戶(hù)籍所在地，不得對消費者限定汽車(chē)配件、用品、金融、保險、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商”。

隨著(zhù)國內車(chē)齡的不斷增長(cháng)、反壟斷政策的深化、汽車(chē)消費者不斷成熟，以及連鎖維修企業(yè)和線(xiàn)上電商模式不斷發(fā)展，保養期結束后脫離 4S 店體系的消費者比例也在逐年增長(cháng)，“整車(chē)廠(chǎng)商+4S 店”的壟斷經(jīng)營(yíng)局面已初步打破，多元化主體共同發(fā)展的局面正在加快形成，國內非原廠(chǎng)配件憑借良好的性?xún)r(jià)比存在著(zhù)巨大的市場(chǎng)空間。