航運市場(chǎng)有可能會(huì )提前打價(jià)格戰
知名航運咨詢(xún)公司Sea-Intelligence在最新的每周市場(chǎng)報告中表示，集裝箱航運公司仍然在2023年中國農歷新年期間部署了創(chuàng )紀錄的運力，這在需求增長(cháng)停滯的情況下沒(méi)有太大意義。
這意味著(zhù)集裝箱運輸行業(yè)的價(jià)格戰可能會(huì )提前打響。
在最新一期的《每周市場(chǎng)報告》中，Sea-Intelligence對中國農歷新年前的市場(chǎng)形勢進(jìn)行了預測，稱(chēng)隨著(zhù)投入市場(chǎng)的運輸能力處于歷史高位，疊加需求低迷，集裝箱運輸業(yè)可能再次陷入像幾年前那樣的價(jià)格戰。
對于集裝箱運輸市場(chǎng)，中國春節前后，全國生產(chǎn)幾乎停止，所以出口會(huì )相對少一些。
這一次，當假期到來(lái)時(shí)，需求已經(jīng)在下降，許多新船將加入市場(chǎng)。
Sea-Intelligence估計，在困難時(shí)期，一些航運公司可能會(huì )降價(jià)來(lái)填充他們的船只，因為集裝箱航運公司在疫情期間獲得了巨額利潤。
該分析公司表示:“由于航運公司坐擁大量現金，第三季度仍有高額利潤，這可能導致集裝箱運輸市場(chǎng)的另一場(chǎng)價(jià)格戰，這讓人想起我們在2015-2016年看到的價(jià)格戰?！?
此前，持續了近一年半的2015-2017年集裝箱市場(chǎng)價(jià)格戰，讓承運人付出了高昂的代價(jià)。當時(shí)世界第七大集裝箱航運公司韓進(jìn)海運也在當時(shí)破產(chǎn)。
整個(gè)行業(yè)目前可能對新的價(jià)格戰不感興趣，但海智認為，在需求下降的情況下，集裝箱船公司繼續在海上增加新船“意義不大”。
Sea-Intelligence認為，由于運費的急劇下降和中國農歷新年的臨近，承運人應該“取消比平時(shí)更多的航行，并努力使運費回到正軌；或者至少?lài)L試采取措施止血。"
但現在的情況是，這一切都不會(huì )發(fā)生。Sea-Intelligence表示，2023年1月22日至27日中國春節期間將出現產(chǎn)能過(guò)剩，因為今年這個(gè)時(shí)候的市場(chǎng)產(chǎn)能將“高于2021年的部署產(chǎn)能。需要強調的是，2021年需求絕對激增。相反，今年這個(gè)時(shí)候的空白航班數量甚至可能低于去年。
根據海智的數據，目前，中國春運期間的運力將超過(guò)135萬(wàn)標箱。如果這種說(shuō)法成立，需求將繼續下降，“運費將繼續下降，就像過(guò)去幾個(gè)月一樣?！?
該咨詢(xún)公司繼續介紹說(shuō)，航運公司在跨太平洋和亞洲-北歐航線(xiàn)上下了很大的賭注。事實(shí)上，只有亞洲-地中海航線(xiàn)顯示出與疫情之前的“正?！蹦攴蓊?lèi)似的運力下降。
該咨詢(xún)公司還表示:“由于我們距離中國春節只有一個(gè)月的時(shí)間，航運公司需要做出巨大努力，宣布足夠的空白航班，以將提供的運力恢復到歷史年份的水平?！?
