內河航運高質量發展之路怎么走？
“未來，船員能端著咖啡‘駕駛’船舶，也能如航空機組、高鐵乘務組一般實現換班作業，盡情享受新一代航運系統帶來的舒適……”這樣的畫面，是中國工程院院士、武漢理工大學首席教授、水路交通工程技術專家嚴新平暢想的未來智能水運場景之一。
在嚴新平的構想中，未來的內河航運要實現“船-岸-云協同、船-港-貨聯動”“岸基駕控為主、船端值守為輔”的船舶運營模式。這一構想，也被王先進、何建中、黃先耀三位全國政協委員帶到了全國兩會上，助力新一代航運系統一步步走向現實。
△2020年7月18日，嚴新平院士團隊在韶關市調研廣東北江內河港航航運體系。
新一代航運系統構想的提出基于三個因素
“據交通運輸部公布的數據，2021年我國內河航運的貨物運輸量82.4億噸，比美國密西西比河和歐洲萊茵河水系的總和都多了許多?！眹佬缕秸J為，作為一個內河航運大國，結合交通強國的戰略要求，我國如何能在內河航運技術方面加強創新，從而引領世界內河航運技術發展，顯得十分重要。
“航運是一種古老的運輸方式，傳統航運組織存在建設、管理、應用多頭參與，產業鏈與應用鏈系統數據共享弱、交互聯動少等問題?！痹趪佬缕娇磥?，目前，我國內河航運雖然發展迅猛，但不平衡不充分不匹配問題依然突出，變革船員的作業模式，推進航運業的轉型升級，加強內河航運系統建設，迫在眉睫。
“近年來，隨著人工智能、大數據、物聯網等高新技術的快速發展，帶動了航運業、船舶工業的技術創新，以智能化為特征的數字航運不斷發展，形成未來航運新業態?！眹佬缕浇榻B，正是基于國家戰略需要、行業變革需求和技術趨勢研判這三個方面，他帶領團隊提出了“新一代航運系統”命題構想，希望未來的內河航運實現“船-岸-云協同、船-港-貨聯動”“岸基駕控為主、船端值守為輔”的船舶運營模式。
新一代航運系統創新體現在設計、建設、運營等全生命周期
目前，在業界被廣泛關注的內河“新一代航運系統”構想，究竟是什么？有何作用？
“這是一種從根本上解決內河航運高質量發展難題的‘打破瓷娃娃’式的變革?！眹佬缕浇榻B，通過新一代航運系統的技術創新，內河航運科技實力將會從量的積累邁向質的飛躍、從點的突破邁向系統能力提升，實現內河航運“綠色、安全、智能、便捷”的高質量發展。
嚴新平表示，他提出的“新一代航運系統”，是由綠色智能船舶、數字生態設施、可靠岸基支持、韌性運營服務等四部分組成，以信息物理系統為基礎，構建航運的數字化創新技術體系，使船舶、港口、航道和客貨等單元物理分散但信息互聯共享，從而顯著提升航運系統的綠色、安全、智能和便捷水平。
“新一代航運系統的技術亮點體現在兩個方面，一是利用人工智能、大數據、物聯網、新能源等高新技術實現內河航運系統的‘船-港-貨，人-機-環’要素融會貫通、自洽共享；二是運輸船舶組織運營模式由以船員在船端操控船舶為主，變革為‘岸基駕控為主、船端值守為輔’的船舶運行模式?！眹佬缕浇榻B，“新一代航運系統”的創新體現在對航運系統的設計、建設、運營等全生命周期，目的是全面提升航運系統的信息服務和運行控制，避免重復建設、打破系統壁壘。
△2022年10月8日至10日，嚴新平院士團隊圍繞湖北漢江航運發展與新一代航運系統建設，對漢江干流十堰至武漢段漢江航運和基礎設施建設進行為期3天的調研考察交流。
新一代航運系統的應用正有序推進
“‘新一代航運系統’的構想始于2019年。2021年全國兩會上，王先進、何建中、黃先耀三位全國政協委員聯名提交了《關于設立長江等內河‘新一代航運系統’創新工程的提案》；同年5月，我和團隊的相關研究論文首次在《中國水運》等學術期刊上發表，引起了學術界、航運業和船舶工業等方面的強烈反響和積極呼應?！眹佬缕秸f道。
嚴新平介紹，目前，他帶領團隊以湖北省的長江、漢江，江西省的贛江，廣東省的北江，廣西的平陸運河以及規劃中的浙贛粵運河等為場景開展了廣泛的基礎調研和應用方案論證，提出了分區域、分階段、分場景的因地制宜的技術應用方案。
“內河船舶及基礎設施技術等級相對落后，航道數字化信息化仍需提升；運營船舶標準化程度低、內河航運企業呈現‘散亂零’的狀態，集約化程度低；我國涉及航運的流域的經濟發展程度有所差別，航道條件、岸基支持、港口港區建設等還不同步……”嚴新平坦言，雖然在實際調研、推進過程中，存在一些諸如此類的現實問題，但對于新一代航運系統的實現還是充滿信心。
“希望中央有關部門和地方政府聯動，結合實際需求，選取重點航段，長期、穩定地投入，支持產學研用檢的創新團隊開展‘新一代航運系統’建設?！蓖瑫r，嚴新平認為，內河航運的有效發展亟須整合相鄰省、市、區的航運資源，協調水路交通與軌道、公路的聯運組織，推進航運系統相關裝備設計、生產、維護、運營產業鏈的配套升級。
新一代航運系統將助力內河航運高質量發展
這十年，中國內河航運發展迅速，承擔了大量跨區域間的貨物運輸?！包h的十八大以來，我國越來越重視內河航運發展，未來，我國內河航運必然會迎來巨大機遇?！眹佬缕秸f道。
關于內河航運如何才能實現高質量發展？嚴新平提出，綠色化、智能化和韌性化是新一代航運系統的特征，他建議國家以流域為依托，成立專門機構，統轄航運、防洪、發電、灌溉、養殖和用水的合理協調，改變流域涉及交通、工信、水利、環境等多部門的九龍治水現狀。
“內河航運高質量發展智能是保障，智能技術是保障綠色動力與推進充分發揮效能，保障從業人員及運行作業安全，保障行業影響力、吸引力和驅動力的根基?！眹佬缕浇榻B，隨著人民生活水平不斷提升，船舶駕駛等航運崗位屬于艱苦行業，對年輕人、高素質人才吸引力不足，現有人員隊伍老齡化趨勢明顯，需要不斷提升從業人員的榮譽感和歸屬感，保持航運業發展的潛力和動力，并通過高新技術實現航運業的業態變革。
“在綠色能源的使用上應做到慎重選擇、因地制宜，避免多種能源形式在一個航段的重疊應用，避免基礎設施、岸線資源的浪費?！眹佬缕竭€建議，應大力發展“岸基駕控，船端值守”的新一代航運系統運行控制模式，強化船載智能航行系統，建設岸基遠程駕控中心，構建航運控制系統的云上平臺，并圍繞上述船端、岸端、云端系統的建設，全面提升基礎設施、岸基支持、運營服務的技術水平和支撐能力。
