中國汽車出口銷量大漲，比亞迪出口銷量環比超50%
10月24日，中國海關總署數據顯示，2022年9月中國出口汽車35.8萬輛，同比增長105.75%。今年1-8月，中國汽車出口總量達到191萬輛，同比增長44.5%，這一數據已經僅次于日本，超越德國，中國已經成為全球第二大汽車出口國。另據中汽協數據，今年8月，中國汽車出口為30.8萬輛，同比增長65%，實現出口歷史上首次超過30萬輛。
20年前，國內的汽車整車出口量僅有4.31萬輛，并且當中還有不少是特殊行業改裝車輛，像是雪地車等等。完全不可同日而語。
中國車輛出口數暴漲背后，短期原因是疫情影響，全球供應鏈受到沖擊，許多海外品牌車型產能受阻。而長期原因則是中國在新能源車的發展已經占據了先發的位置，2021世界汽車出口第一大國日本8月疫情肆虐，2021世界汽車出口第二大國德國又因俄烏沖突深陷能源危機。對于中國來說，這是一個利用國內新能源車技術優勢，進一步占據出口汽車市場的機會。
在出口數據中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過100%，其中主打新能源車的比亞迪銷量上漲非常強勢，據比亞迪的官方數據顯示，9月，比亞迪新能源乘用車銷量20.1萬輛，同比增長187.01%，其中海外出口7736輛，環比增長51.92%。
快速布局海外市場
今年，比亞迪在全球市場的動作十分頻繁。7月份，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，比亞迪海豹、比亞迪海豚和比亞迪元PLUS三款純電動車型登入日本。
8月，比亞迪宣布正式進入印度乘用車市場，并發布了第一款高端純電SUV元PLUS，這也是印度汽車行業的首款運動型純電SUV。
今年8月8日，比亞迪聯合當地合作伙伴RVER在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。
9月份，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議，這也標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。
10月份，比亞迪進軍蒙古、印度、老撾等國家。
再近一點，巴黎車展上，比亞迪也發布了三款車型，其元PLUS（ATTO 3）的歐洲預售價格為3.8萬歐元，約合27萬元人民幣；比亞迪漢和唐的歐洲預售價格為7.2萬歐元，約合人民幣51萬元，高于奧迪Q7在歐洲市場的起售價，與寶馬X5的價格基本一致。
另外德國汽車租賃公司Sixt與比亞迪簽署合作協議，Sixt公司承諾在未來六年內從比亞迪購買至少10萬輛電動汽車，投放到德國高端汽車租賃市場。
在進軍海外市場的同時，比亞迪也在和多個充電樁品牌，包括殼牌，進行合作。
從全球市場布局來說，比亞迪現在的發展速度極快，很明顯對比亞迪來說，國內市場現在發展強勢，在國內站穩腳跟后，就要加速在海外市場的布局。
而比亞迪在商用車領域很早就已經出海了，主要圍繞美國市場的加利福尼亞州，歐洲市場主要以荷蘭總部包括周邊的法國、英國、挪威等覆蓋南北歐的多國家布局。借助在商用車領域的經驗和市場敏感度，同時也能和當地的經銷商集團建立合作關系，以便更順利地打通當地市場。
產品力是根本
布局海外市場，獲得全球認可的前提是產品力能獲得認可。比亞迪目前在電池技術、電控技術等核心技術上，中國新能源車實現了電耗低、里程長、充電快、抗低溫等優點。
另外包括DM-i/DM-p動力架構、刀片電池、e3.0技術等一系列技術的支持下，比亞迪目前的產品在市場上確實有著較強的競爭力，能在國內這個比較卷的市場拿下非常大的銷量成績，基礎就是產品力的認可。
在燃油車領域，一些老車企在經過多年的開發和經驗幫助下，建立起了一道道技術壁壘。正是通過這些技術壁壘，那些老品牌可以收割全球的市場，也因此船大難掉頭。隨著中國品牌在新能源車市場的強勢發力，如比亞迪這類深耕新能源的車企反而在全球市場上獲得了先發優勢。
中國的新能源車發展也走過彎路，并不是一路順利，但是這些年下來，國內不少品牌都積累了產品力優勢，再加上市場環境的變化，實現真正彎道超車的那一天，就快到了。
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