中國汽車出口量猛增，全世界缺車現象嚴重
全球暴發疫情后，很多國家的經濟狀態都不景氣，甚至很多國家的經濟出現衰退，但是我國是少數出現穩定增長的國家之一，2022年上半年，中國汽車出口總量已經突破了百萬輛，按照海關總數公布的準確數據來看，已經高達108萬輛車出口，同比增幅超過百分之四十，出口成績是可圈可點的優秀。
按照出口汽車總量的排名，僅次于出口112.6萬輛車的日本，超過德國成為世界第二名。
我國在2021年的全年汽車出口總量達到了201萬輛，日本為382萬輛，德國出口總量為230萬輛，而我國汽車的暢銷國家包括了美國在內的歐洲國家和中東地區等，經濟強國都是我國汽車的采購客戶，這代表中國汽車的質量和綜合性能正在被世界認可和接受。
國外為什么要從我國進口這么多的汽車呢？這就不得不說到全球性缺少車輛生產供應的現實問題。
在全世界范圍內，缺車的現象已經很嚴重，這個信息怎么理解呢？
因為美國的限芯令后美國自己也出現了缺芯的狀態，而汽車芯片供應不上的話，很多汽車無法進行組裝和完成下線，世界上很多國家都需要采購新汽車補充掉報廢的車輛，然而芯片供應不足是全球性的，再加上其他原料供應也是緊張和短缺，導致了歐美企業和日韓等生產汽車的企業，產能衰退，產量明顯減少。
像美國的車企，因為疫情原因很多工人都沒能全員復工的也很多，更何況美國的人工成本幾乎是世界上最高的，很多補貼和加班補助等都很難讓工人愿意加班。
而且美國的工人就算失業在家也有相對優厚的政府福利和失業救濟金，在疫情不穩定的情況下，很多人寧愿待在家里領取救助金，也不愿意回到工廠去上班，再加上恢復生產的工廠里，流水線上的原料并不充足，無法組裝生產出訂單所需的車輛，這就造成了生產力不足。
在這種情況下，中國車企加大生產力度，增加了產能，而且供貨給汽車需求不斷增加的東南亞市場，為全球性缺車補充了很大一部分缺口。
全球汽車行業的權威機構統計表明，截至5月底，全球汽車生產企業累積因為缺少芯片等重要構件和原料等，減產車高達198萬輛，預計今年全年的世界范圍汽車減產總量會達到280萬輛左右，歐洲地區是全世界缺芯的情況最嚴重的地區，累計減產的數量也是最多的區域。
而我國企業受到缺芯等情況影響造成的車輛減產數量為10萬多輛，看來中國企業應對世界性原料短缺的能力還是很強的，減產的規模和全球總量來比，是比較小的。
我國生產能力比較穩定的車企也呈現出繁榮的態勢，并非一家獨大，而是行業整體的發展趨勢更加向好，比如自主品牌的出口數量在增加，增幅接近了百分之八十，比如上汽，長城，吉利，長安等車企都提供了穩定的車輛供應出口訂單。
其中我國的上汽集團5月的銷售快報顯示海外市場的汽車銷量達到了8.6萬輛，同比增長的幅度已經快接近百分百。
今年僅一月到五月的出口量就達到了30萬輛之多，遠銷到澳大利亞，中東和歐美等二十多個國家和地區，已經成為單一品牌銷量榜單的前十名產品。
現在歐洲市場也開始認識到中國制造的汽車，外觀時尚大氣，性能優越，品質有保障，中國制造已經從多年前的低端代工，成長為現在的科技含量和高附加值產品的代稱。
而中國生產的汽車也開始被歐美等國家的民眾熟悉和喜歡，很多人現在都開始選購中國制造的汽車，并且很多國外的人甚至在國際網站上遠程購物，購買我國生產的一些電動小車子作為居家車和通勤車輛等，這意味著中國制造已經走出了低谷，逐漸向更高的目標和成就進發。
我國的上汽集團預計今年的汽車出口總量會達到80萬輛左右，而這個數字將會在同比幅度達到百分之二百的攀升。
此外我國的奇瑞等集團也有很好的表現，并且在高端汽車生產方面贏得了海外國家的認可，甚至以瑞虎8型號為代表的汽車，作為總統座駕和國賓級接待車輛，這也給中國制造增光添彩。
我國生產的新能源汽車也在很多國家受到熱捧，隨著石油價格持續走高，很多國外家庭也不堪重負，逐漸把眼光放到新能源汽車上，我國未來的汽車行業將會呈現一派繁榮的景象。
