5月份，中國中車(chē)與中國石化建立了戰略合作關(guān)系，其中有一項合作內容是，中國石化旗下的長(cháng)城潤滑油將和中車(chē)共同推動(dòng)高鐵配套潤滑油脂標準的制定。潤滑油脂不可或缺，但并非高鐵的核心關(guān)鍵，這反而更能凸顯高鐵對“中國標準”的態(tài)度。
“復興號”實(shí)現了國產(chǎn)潤滑油脂的原裝配套，在“復興號”前行轟鳴中，中國潤滑油行業(yè)發(fā)出了自己的聲音，這也是長(cháng)城潤滑油長(cháng)達五年，歷經(jīng)超長(cháng)行車(chē)試驗寫(xiě)就的故事。在高鐵龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，這或是微不足道的，但中國潤滑油行業(yè)從尋求進(jìn)口替代到實(shí)現完全原裝配套的歷程，卻是各行業(yè)實(shí)現原裝配套的縮影。
2012年，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，長(cháng)城潤滑油開(kāi)始加大力度，依托全國研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，設立齒輪箱、減震器等部件潤滑油脂專(zhuān)項攻關(guān)小組，推動(dòng)高鐵配套用油的國產(chǎn)化替代。
在此之前，中國潤滑油缺乏高鐵應用基礎，而且國內沒(méi)有應用測試的環(huán)境，這導致長(cháng)城潤滑油無(wú)法實(shí)現自證，項目一度陷入停滯。直到2013年，當時(shí)南車(chē)開(kāi)始推動(dòng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，這給長(cháng)城潤滑油創(chuàng )造了機會(huì )。在高鐵配套產(chǎn)品體系中，盡管潤滑油脂不屬于關(guān)鍵核心的陣列，但青島四方給予長(cháng)城潤滑油很大支持。當時(shí)青島四方只有2個(gè)臺架，他們專(zhuān)門(mén)撥出1臺供長(cháng)城潤滑油進(jìn)行"350公里中國標準動(dòng)車(chē)組"臺架測試。值得一提的是，“350公里中國標準動(dòng)車(chē)組”就是還未命名的“復興號”。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的臺架測試，長(cháng)城潤滑油證明了自己的油能用。接下來(lái)60萬(wàn)公里行車(chē)試驗以證明油好用，這其實(shí)不算難題，畢竟有服務(wù)中國航天事業(yè)的科研實(shí)力，又有針對高鐵所積累的多年技術(shù)儲備，長(cháng)城潤滑油圓滿(mǎn)完成了60萬(wàn)公里行車(chē)試驗，行車(chē)試驗結束后，潤滑油依然保持高效。
期間，2014年長(cháng)城潤滑油先后應邀，參加高寒車(chē)和“350公里中國標準動(dòng)車(chē)組”潤滑油油脂的同步設計和同步研發(fā)，并先后成為高寒車(chē)和“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組的原裝配套用油，實(shí)現了從進(jìn)口替代到原裝配套的華麗轉變。
長(cháng)城潤滑油是中國石化旗下品牌，可以說(shuō)是“油二代”，有中國航天的背書(shū)。普遍認知中，應該很容易在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的位置。事實(shí)上并沒(méi)有，這折射中國高鐵對配套產(chǎn)品嚴格的準入，而且也體現了中國制造企業(yè)要想在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中占領(lǐng)一席之地，是艱巨而漫長(cháng)的任務(wù)。
在經(jīng)濟全球化時(shí)代，眾多中國配套企業(yè)面臨的是國內外雙重競爭。中國標準的高鐵時(shí)代，中國企業(yè)擁有主場(chǎng)優(yōu)勢，希望更多的中國企業(yè)可以融入中國高鐵價(jià)值鏈體系。
孫成
