按照不同的劃分標準，可以對于潤滑油產(chǎn)品進(jìn)行不同的分類(lèi)。目前，市場(chǎng)上常見(jiàn)的分類(lèi)標準主要有按產(chǎn)品來(lái)源、按使用用途、按使用機械和按粘度不同四類(lèi)，具體如下。
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潤滑油行業(yè)主要產(chǎn)品分類(lèi)

? ? ? ?智研咨詢(xún)發(fā)布的《2017-2023年中國潤滑油市場(chǎng)供需態(tài)勢及未來(lái)發(fā)展前景評估報告》指出:2016年國內潤滑油產(chǎn)量同比增長(cháng)6.14%，達到617萬(wàn)噸。同期海關(guān)數據顯示：2016年我國潤滑油進(jìn)口量為34.55萬(wàn)噸，出口量為9.97萬(wàn)噸，國內表觀(guān)消費量為641.58萬(wàn)噸。
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2009-2016年我國潤滑油產(chǎn)量及需求量走勢圖

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　　潤滑油作為經(jīng)濟晴雨表的主要指標，在發(fā)達國家，潤滑油消費量與GDP的比例相對處于一個(gè)較為合理的水平，但是作為發(fā)展中的國家，我國的潤滑油消費量與GDP比例相對不平衡，我國的潤滑油消費強度為55，這其中既有發(fā)展中國家經(jīng)濟發(fā)展較快的因素，但是更多的原因要歸屬于我國的潤滑油消費不合理以及浪費，目前我國的強度遠高于世界平均和發(fā)達國家，按照一般規律來(lái)講，隨著(zhù)油品質(zhì)量升級，換油周期延長(cháng)，管理水平和裝備的提高，未來(lái)我國潤滑油消費強度將持續下降，趨向世界平均水平，并不斷向發(fā)達國家水平靠近?！?br /> ?

2015年單位潤滑油消費量對比

　　資料來(lái)源：世界銀行

　　另一方面，雖然我國經(jīng)濟增長(cháng)速度依舊較快，但目前經(jīng)濟增速相對于過(guò)去10年明顯放緩，給潤滑油消費市場(chǎng)保持較快增長(cháng)帶來(lái)不利因素。傳統產(chǎn)業(yè)用油量將有一個(gè)明顯萎縮的過(guò)程，潤滑油產(chǎn)業(yè)“高品質(zhì)、精細化、專(zhuān)業(yè)化”進(jìn)程將得到快速推進(jìn)。未來(lái)市場(chǎng)步入調整期的可能性大大提高。
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　　2016年，全國潤滑油市場(chǎng)總消費量約為641.58萬(wàn)噸。近年來(lái)，工業(yè)潤滑油不管比重還是需求量都在逐漸下降過(guò)程中，而車(chē)用油的需求量和比重在逐漸升高，主要是由于隨著(zhù)生活質(zhì)量的提高，交通用油的需求量在持續升高，而隨著(zhù)經(jīng)濟速度的放緩，大規模的基建和工業(yè)投資在減少，所以導致了目前的局面。
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2016年工業(yè)油結構分析

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2016年車(chē)用油結構分析

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　　從表中我們可以清晰的分析出，目前處于增長(cháng)階段的主要為汽油機油和柴油汽油，其他小類(lèi)型的潤滑油的消費量已經(jīng)處于下降通道中，由于我國的潤滑油存在不合理的消費和浪費，在未來(lái)幾年中，仍然存在繼續下降的可能。
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　　一、交通用油仍有上升可能
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　　我國的汽車(chē)保有量近年來(lái)快速增長(cháng)，交通用潤滑油消費量逐年提升，已經(jīng)成為推動(dòng)潤滑油消費的最主要動(dòng)力。但是，受到乘用車(chē)換油周期的逐漸延長(cháng)，商用車(chē)保有量增速放緩，以及摩托車(chē)保有量基本飽和等因素影響，近幾年交通用油消費增速逐漸放緩。
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　　隨著(zhù)乘用車(chē)保有量的快速增長(cháng)，汽油機油的需求同樣快速的持續增長(cháng)。但是隨著(zhù)潤滑油品質(zhì)的不斷提升，換油里程逐漸增加，汽油機油需求增速逐漸放緩，并且隨著(zhù)中低端乘用車(chē)在消費者觀(guān)念中不在為奢侈品，消費者對潤滑油的使用正在從高端大氣上檔次轉變?yōu)榻?jīng)濟實(shí)惠不浪費轉變，一定程度上也影響了潤滑油的銷(xiāo)售。
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2006-2016年我國汽車(chē)銷(xiāo)量走勢圖

? ? ? ?從需求結構來(lái)看，乘用車(chē)需求是推動(dòng)汽車(chē)快速增長(cháng)的主體。居民收入增加、私家車(chē)消費帶動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)。而商用車(chē)銷(xiāo)量逐漸減少，占比下降的主要原因是經(jīng)濟增速放緩，大宗商品運輸需求下降造成的。乘用車(chē)的比例逐漸高于商用車(chē)比例，未來(lái)仍有可能繼續擴大差距。
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2004-2016年我國商用車(chē)和乘用車(chē)銷(xiāo)售比例

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　　柴油車(chē)主要由商用車(chē)構成，約占商用車(chē)保有量的58%左右。目前，柴油車(chē)保有量中重型車(chē)占37%左右，比重呈現逐年降低的趨勢。隨著(zhù)大宗商品運輸需求的放緩，鐵路及航空貨運的替代，加之城市物流業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)輕微型車(chē)需求增加，未來(lái)中重型柴油車(chē)比重將繼續降低，輕微型柴油車(chē)比重繼續提高。
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　　受經(jīng)濟增速放緩影響，2011年后商用車(chē)銷(xiāo)量出現負增長(cháng)，影響柴油機油需求量增速明顯下降。
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　　目前雖然新能源車(chē)將成為未來(lái)的主要趨勢，但是整體新能源車(chē)的總量較小，占比較小，對潤滑油整體的影響不太大。國家大力推廣電動(dòng)車(chē)（電動(dòng)車(chē)無(wú)發(fā)動(dòng)機，對汽柴機油的需求量為0），可以暫不考慮新能源車(chē)的影響。
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　　而摩油市場(chǎng)相對飽和，船用油、鐵路用油市場(chǎng)空間較小均為交通用油的發(fā)展帶來(lái)一定的制約性。
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　　摩托車(chē)用油：2016年摩托車(chē)機油消費23.42萬(wàn)噸，與2015年基本持平；目前我國摩托車(chē)保有量約為1億輛，千人保有量約75輛。隨著(zhù)摩托車(chē)保有量的逐漸飽和，摩托車(chē)耗機油量接近峰值。
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　　船用油：船用油包括漁業(yè)和運輸船。在水路運輸需求的帶動(dòng)下，船用油保持小幅增長(cháng)態(tài)勢，2016年消費達25.34萬(wàn)噸。
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　　鐵路用油：1990年以來(lái)我國鐵路用油經(jīng)歷了從較快增長(cháng)到逐步萎縮的變化，用油高峰期在2006年到2008年。隨著(zhù)國內鐵路電氣化改造，2012年內燃機工作量占鐵路總工作量的比重已從1990年的72%下降至27%。2016年國內鐵路用油消費.66萬(wàn)噸左右。
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　　二、工業(yè)用油維持不變可能是最好結果
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　　進(jìn)入2010年以后，采取大型投資進(jìn)而刺激增長(cháng)的效果越來(lái)越明顯，進(jìn)而引起制造業(yè)、采礦業(yè)及基建等領(lǐng)域增長(cháng)減弱，工業(yè)潤滑油消費量下降。2016年消費量221.15萬(wàn)噸。未來(lái)持續現狀不變可能是最好的結果。相對于國產(chǎn)潤滑油廠(chǎng)商的利好也許僅僅是目前國產(chǎn)替代隨著(zhù)主要用油廠(chǎng)商的成本意識提高，未來(lái)采用國產(chǎn)工業(yè)油的市場(chǎng)空間巨大。

2010-2016年我國工業(yè)用潤滑油需求量走勢圖

　　鋼鐵工業(yè)用油：未來(lái)我國的經(jīng)濟形勢主要呈現L型，鋼鐵工業(yè)逐漸由快速發(fā)展階段向低速、平穩發(fā)展階段過(guò)渡。一方面，節能減排、資源環(huán)境約束抑制國內鋼鐵產(chǎn)能。另一方面作為供給側改革的首要行業(yè)，鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能必然實(shí)施，鋼鐵行業(yè)存在產(chǎn)能和產(chǎn)量均下降的趨勢，生產(chǎn)和消費難以再有較大幅度增長(cháng)，同時(shí)隨著(zhù)用油效率的提升，未來(lái)鋼鐵工業(yè)用油增長(cháng)空間不大。
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　　建材工業(yè)用油：建材工業(yè)是周期性行業(yè)，與GDP增速、固定資產(chǎn)投資等密切相關(guān)。隨著(zhù)我國工業(yè)化、城鎮化的推進(jìn)，基礎設施建設仍然繼續發(fā)展。中長(cháng)期來(lái)看，建材工業(yè)發(fā)展將由大幅擴張轉向小幅增長(cháng)轉變，最終帶動(dòng)帶動(dòng)用油需求緩慢增長(cháng)。
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　　金屬加工用油：金屬加工是受行業(yè)技術(shù)進(jìn)步影響用量變化最大的行業(yè)，受到新技術(shù)影響用油需求變化較大，未來(lái)隨著(zhù)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及新興產(chǎn)業(yè)的出現，這一領(lǐng)域用油量將大幅下降。