2019中國海事展，長(cháng)城潤滑油與您共赴“低硫之約”！
日前，交通運輸部海事局發(fā)布《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》。限硫大幕已拉開(kāi)，屆時(shí)，全球范圍內所有船舶燃油含硫量須從3.5%下降到0.5%(船舶排放控制區為0.1%)。隨著(zhù)業(yè)界對于船舶使用低硫燃料減少污染的呼聲越來(lái)越高，應用低硫燃油的船用發(fā)動(dòng)機急需高效潤滑油解決方案，對此，船機配套廠(chǎng)商正在緊鑼密鼓地謀劃布局。
為助力中國航運業(yè)在更嚴苛環(huán)境下做好準備，12月3日，第20屆中國國際海事展現場(chǎng)，中石化長(cháng)城潤滑油重點(diǎn)展示了旗下船用潤滑油品方陣。并通過(guò)“低硫船燃及低堿滑油研討會(huì )”，特邀中國石化技術(shù)顧問(wèn)、原上海遠洋運輸公司遠洋船舶輪船長(cháng)徐進(jìn)先生，中國石化潤滑油有限公司上海研究院院長(cháng)助理兼內燃機油室主任、高級工程師鄭金花女士，中國石化潤滑油公司北京分公司產(chǎn)品經(jīng)理、工程師王潘先生等專(zhuān)家大咖，聚焦低硫燃料在船舶上的應用管理、應用低硫燃油的船用發(fā)動(dòng)機潤滑解決方案、船舶氮排放控制的應對及應用等主題，與航運企業(yè)共赴“低硫之約”。
國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成污染公約》規定，2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料。這標志著(zhù)全球將進(jìn)入低硫船用燃油為主的新時(shí)期。數據顯示，國際海事組織上述新規的實(shí)施，將使高硫燃料油需求減少120萬(wàn)桶/天，同時(shí)將新增相同數量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。日前，交通運輸部海事局發(fā)布《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》，首次明確宣布中國不鼓勵脫硫塔使用，這意味著(zhù)中國籍船舶及其他船舶可能選擇船用LNG或低硫燃油作為主流低硫解決方案。
業(yè)內普遍認為，使用低硫油是應對控硫要求最方便、可靠的方法，也可能是最經(jīng)濟的方法。作為全球最大煉油公司，中國石化早已為“限硫令”給出了“中國方案”：2017年開(kāi)始低硫重質(zhì)清潔船用燃料油生產(chǎn)研發(fā)，并布局鎮海煉化等10家臨近沿海的煉油企業(yè)開(kāi)展資源生產(chǎn)，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等3家企業(yè)已生產(chǎn)出符合限硫規定的產(chǎn)品供應市場(chǎng)。目前在上海和浙江區域港口已具備低硫重質(zhì)清潔船用燃料油供應能力，2020年1月1日前，將在國內主要港口全面供應合規穩定、綠色環(huán)保的低硫重質(zhì)清潔船用燃料油；同時(shí)將在新加坡、漢班托塔、ARA區域（安特衛普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多個(gè)重點(diǎn)港口具備供應能力。
隨著(zhù)更多船舶駛入低硫燃油時(shí)代，作為航運業(yè)的重要配套，高品質(zhì)的潤滑油供應和服務(wù)至關(guān)重要。業(yè)內專(zhuān)家指出，正確選擇和管理船用潤滑油，能優(yōu)化性能并將部件磨損降至最低，從而延長(cháng)大修間隔時(shí)間，幫助船東有效減少設備維護時(shí)間成本，帶來(lái)更大的生命周期價(jià)值。從兩沖程發(fā)動(dòng)機用油到四沖程發(fā)動(dòng)機油，從中速柴油機到低速柴油機，多年來(lái)，作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，中國石化旗下長(cháng)城潤滑油形成了對主流發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商的全面OEM配套，滿(mǎn)足不同堿值燃料的適配。包括配套推出了適用低硫清潔燃料油的船用發(fā)動(dòng)機油產(chǎn)品，并通過(guò)了國際知名船用柴油機制造商O(píng)EM認證。
本屆海事展，長(cháng)城潤滑油攜旗下船用潤滑油脂家族接受全球觀(guān)眾檢閱。據悉，長(cháng)城牌船用氣缸油5040根據船用低速二沖程柴油發(fā)動(dòng)機氣缸的潤滑特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)，適用于使用硫含量不高于1.5%的燃料的船用低速二沖程柴油發(fā)動(dòng)機的氣缸潤滑，尤其是硫含量不高于0.5%的低硫燃料油（如低硫重質(zhì)調和油等）的船用低速二沖程柴油發(fā)動(dòng)機的氣缸潤滑，已取得MAN與WinGD認證，深受全球用戶(hù)青睞。
促進(jìn)“有效履約”，有準備也有底氣
盡管在低硫時(shí)代，面對更大的成本壓力，但很多船舶企業(yè)并未認識到，高效潤滑管理的重要意義。中國潤滑油信息網(wǎng)近日新開(kāi)展的一項調查表明，盡管有65%以上的企業(yè)用戶(hù)認同潤滑管理對于工業(yè)設備全生命周期價(jià)值的影響，但在航運業(yè)，只有不到一半的企業(yè)用戶(hù)知道，潤滑油使用會(huì )影響計劃外故障；高達75%的企業(yè)用戶(hù)并不清楚延長(cháng)換油周期可能帶來(lái)的成本節約。而在中國船用潤滑油品牌與國際品牌之爭中，當前更多的選擇是國際品牌，但很多船東表示，愿意相信“國貨”的品質(zhì)，認為其“技術(shù)服務(wù)更接地氣”。這表明，與長(cháng)城潤滑油這樣技術(shù)與世界先進(jìn)水平同步的供應商緊密合作，通過(guò)全面高效潤滑管理方案，航運企業(yè)能夠大幅降低成本，提高效率。
2019年是迎接IMO“限硫令”的關(guān)鍵之年，早在數年前長(cháng)城潤滑油就未雨綢繆，從技術(shù)、服務(wù)、市場(chǎng)全面突破，鋪開(kāi)了針對新一代低硫燃料船用主機潤滑油展開(kāi)預研和認證工作。抓住船用殘渣型燃料油，硫含量高，瀝青質(zhì)含量高，對發(fā)動(dòng)機油的酸中和能力、清凈性要求特別高的特性，研發(fā)出了針對不同機型、不同燃油的配套解決方案?！俺蛪A值、生物降解型環(huán)保娓軸油”、“佳藍尾氣凈化液”等產(chǎn)品共同組成了環(huán)保船用油“中國方案”，用潤滑油、潤滑脂、液壓油等齊全產(chǎn)品線(xiàn)，長(cháng)城潤滑油結合覆蓋國內及新加坡、歐洲、美國、中東等地區油品檢測體系，滿(mǎn)足全球最嚴格環(huán)保標準，快速響應客戶(hù)的油樣檢測需求，為中國遠洋船舶提供高標準一站式船用油解決方案。
目前，長(cháng)城潤滑油已獲得了全球95%的船舶主機廠(chǎng)商的技術(shù)認證，已基本實(shí)現了海事和海工裝備油的國產(chǎn)化替代，曾先后與國內兩大航運龍頭企業(yè)中遠海運、招商輪船簽訂了戰略合作協(xié)議，建立了長(cháng)期戰略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)也是中國南極科考船“雪龍號”的獨家專(zhuān)用潤滑油供應商。此外，還與著(zhù)名造船廠(chǎng)振華重工、煙臺來(lái)福士海工、中遠海重工等，以及地方航運企業(yè)企業(yè)浙江海運、福建國航、寧波海運等建立了良好的合作關(guān)系，產(chǎn)品已廣泛應用于30萬(wàn)噸VLCC、40萬(wàn)噸VLOC、19999 TEU集裝箱輪、大型軍艦以及遠洋漁業(yè)等各類(lèi)型船舶。
值得一提的是,長(cháng)城潤滑油還建立了國內唯一一家專(zhuān)注船用油檢測的服務(wù)機構——全球船用油檢測中心。能夠為全球石油化工企業(yè)和船運企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)、可靠的船用潤滑油質(zhì)量檢測服務(wù)。如自身衰變、外來(lái)污染物狀況、異常磨損狀況，評估油液使用壽命并提供預防性維護措施建議等。得益于大量先進(jìn)設備的使用以及國際化的先進(jìn)管理模式,檢測中心船用油樣品的平均檢測時(shí)間只有2.7天，最大限度保障了潤滑油檢測的時(shí)效性。
海洋強國，船舶工業(yè)先行。數據顯示，中國船舶生產(chǎn)量新增船舶訂單和累計手持訂單在全球名列前茅，欣喜之余，我們也看到，還有許多船舶配套基本被國外壟斷。如近年來(lái)取得巨大成就的動(dòng)車(chē)組，其軸承設備也基本要依賴(lài)進(jìn)口。我國高端裝備進(jìn)口額達數千億美元。因此，以自主研發(fā)的力量，實(shí)現國產(chǎn)化替代格外迫切。高端技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，必須靠自己的力量去拼搏，去創(chuàng )新。
470萬(wàn)平方公里的海洋國土，1.8萬(wàn)公里的大陸海岸線(xiàn)；每年3億人的客運，160多萬(wàn)億噸的貨運量……中國海運事業(yè)的巨幅畫(huà)卷已然展開(kāi)?！皾櫥桨?，油我解決”！作為“海運重器”背后的隱形力量，以長(cháng)城潤滑油為先鋒軍，期待中國潤滑油品牌加快步伐，積極以節能減排、低碳環(huán)保、高附加值和高技術(shù)含量為目標的綠色潤滑解決方案，實(shí)現國產(chǎn)化替代，促進(jìn)我國有效履約，護航中國船舶馳騁遠海，向深向遠向前！
